mgm高梅美登录基础设施事业部:鲁西南最大高铁客运站主体结构封顶
  时间:2021-06-21  点击量:   
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近日,随着菏泽东站最后一榀重达360吨的屋盖桁架开始徐徐顶升到位,mgm高梅美登录集团承建的菏泽东站主体结构正式封顶,也标志着12000吨的站房屋盖桁架、商业夹层、南北站台雨棚钢结构安装工程用时80天便完成安装。

菏泽东站位于山东省菏泽市,总建筑面积198697平方米,其中站房建筑面积59576平方米,落客雨棚及悬挑3334平方米、站台雨棚面积31596平方米,站房其他配套设施为10万平方米,由地下出站层、站台层、高架候车层组成,车场规模为6台15线。建成后的菏泽东站日运送旅客可达4万人次,同时也是鲁南高铁曲菏段唯一一个采用钢结构网架工艺的站房。

2020年5月,菏泽东站站房工程启动建设。mgm高梅美登录集团项目团队充分发扬“逢山凿路 遇水架桥”的铁道兵精神,开工即是决战,迅速组织资源开展施工生产,克服施工场地狭小、工期压力大、站前站后及广场工程之间协调量大等困难,以开展“保安全、保质量、保工期保稳定,创精品工程”劳动竞赛为契机,全力冲刺工程建设,46天完成承轨层混凝土浇筑,114天完成混凝土主体结构封顶。

菏泽东站整体站房钢结构屋盖屋盖管桁架最大跨度达96米,最大投影长度为254米,宽度为224米,采用双向钢管桁架+钢管柱刚接而成的双向相贯桁架结构体系,通过钢柱与屋盖桁架的刚接形式将由四边形、正三角、倒三角及单片桁架组合成屋盖支撑在38米的高空之中。主桁架之间利用多片鱼腹式桁架进行连接形成整个空间稳定体系,天窗口桁架采用吊杆形式连接,形成盛放的牡丹造型。空间体系复杂、施工难度极大,针对拼装控制精度要求高、二次拼装体量大、分布广,同时受施工场地、工期限制,若采用常规的分件高空散装或高空原位拼装方式,需要搭设大量的高空脚手架,进行大量的高空焊接工作,施工难度大、安全风险高、工程质量受控难。

项目团队经过6次方案深化设计、8次比选提升方法、2次邀请专家现场论证,最终确定突破常规方法,采用场外拼装、半成品提升和吊装的方式施工。将现场整体分为4个提升区和8个吊装区,场外拼装区使用21台龙门吊进行群吊拼装作业,场内配合4台320吨履带吊进行吊装定位,提升区采用19台汽车吊原位拼装,通过540余名施工人员在近80个日夜兼程的不懈努力下,终于将约4800吨的屋盖,3200吨的商业夹层和3200吨的站台雨棚实现从无到有的无缝衔接,完美地结合为一体,让其以最雄伟“钢”健的身姿展现在世人面前。

在商业夹层、屋盖桁架、雨棚安装的不断交叉施工中,项目团队全体员工在“力保工期,捍卫质量”的大力号召下,群策群力,集思广益,研究对比各种方案,最终选择既安全又经济的整体顶升法。通过对站房钢结构施工工序的分解,划分施工区段,组织高水平的各类专业架子队认岗定责,有针对性的对接、衔接,第一时间配备机具设备、材料、周转工具,保证在工序交叉时思路清晰。

施工人员通过BIM技术对钢结构进行三维建模,在24小时不间断连续作业的情况下,将近7万个构件精准的定位到属于它的位置上,并且每一个杆件都配有专人进行实际检测,确保误差控制在正负2毫米以内,站房钢结构累积完成4.3万余条现场焊缝,总长多达3.5万延米,对其中的一、二级焊缝按照要求进行超声波自检和三检后,焊缝一次探伤合格率达99%以上。最终高效完成站房及雨棚钢结构封顶施工两大节点任务,兑现节点工期,确保各工作面高效推进。

“四泽十水流、盛世牡丹开、迎八方来客。”菏泽东站作为鲁西南最大的高铁客运站,也是一座高标准、多功能、现代化的大型铁路综合交通枢纽,建成通车后,将与京沪、京九、雄商、郑徐客专等线路互联互通,形成北接京津冀、南通长三角,西连中原、东达沿海的高铁网络。菏泽东站不仅会成为新的城市名片,为菏泽经济创造新腾飞,而且对于加强山东省与中西部地区的沟通交流、推进经济高质量发展,具有重要意义。


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